11月12日，在坐落马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场，跨芜合高速公路特大桥两个单体重达万吨的接连梁T构在平稳旋转98度后，顺利实现“空中转体”，标志着国际首例非对称接连梁带拱转体到位，巢马城际铁路建造获得阶段性开展。

  巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥接连梁桥跨组合为（58+115+58）米接连梁拱结构，选用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工办法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后组装，其他钢管拱均在转体前组装完结，最大极限缩短转体后在高速上方施工作业时长，下降对高速公路运输搅扰。

  该接连梁非合龙段钢管拱均在转体前组装，单个T构两边分量相差约800吨，为国际首例非对称接连梁带拱平转施工作业。单个转体T构梁长107.5米，宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。接连梁转体施工具有“视点大、时间短、结构高、合龙精度操控难”等杂乱施工特色，是全线重难点工程之一。

  巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引进马鞍山东站，正线公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其间巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

  巢马城际铁路在巢湖东站衔接合杭高铁，在马鞍山东站衔接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化开展和长江经济带开展等具有极端重大意义。

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