交叉对比中，合资品牌电动车最大载重量最高，自主品牌电动车其次，且均高于合资品牌燃油车和自主品牌燃油车。这表明在不同分类下，车型最大载重量存在一定的差异，电动车在载重量方面仍具一定优势，自主品牌与合资品牌在载重量上差距不明显，具体分析需结合车型真实的情况。因部分车型数据暂缺或存在版本差异，结果可能有变化。

  但是有点基本物理知识的人都知道，这个是静态数据，如果车辆行驶面对不同的路况，动态受力可能成倍增加。官方标称的数据，表示他所有耐久强度疲劳等测试都是基于标称最大载重来做的，你如果长期放置超过最大载重的荷载，车辆的耐久疲劳寿命等性能就不一定可以满足他宣称的指标了。而且一旦因为超重发生的质量上的问题，官方可以以此为理由拒绝承担责任。

  我在之前的文章就说过，现在国内车市在某些方面已经是劣币驱逐良币的恶性竞争环境，很多车企都是通过在消费的人难以感知到的地方偷工减料的方式减少相关成本。把钱花在所谓的刀刃上（冰箱彩电大沙发，空气悬挂，铝控制臂，后防撞梁），现在很多品牌的车之所以还没有报出大的质量文题，还在于国内车企刚成熟不久，很多标准还是借鉴欧美标准，还有相当的质量冗余，现在整体路况更好，平均更换年限更少，给大家降低质量提供了相当的空间。其次是，咱的网络环境，可能很多问题还没有来得及爆出来就被淹没了。

  从另一个角度来说，也许这也不是恶性竞争，只是在消除质量冗余。这个就要求我们的汽车消费文化的发展和消费的人对汽车认知的提升了。到时候，消费者选车的时候能不只根据直观的功能，而可以根据不同载重，不同常规使用的寿命的车可以分级销售不同价格，消费者通过你自己消费习惯和认知选择最对自己最合适性能的价格的车子，也是挺好的。

  △美国加州州长纽森（资料图）美国人口和经济规模第一大州加利福尼亚州州长纽森当地时间16日宣布就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济导致非常严重混乱和破坏。加州成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。

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