依据根底受力状况，其单桩总端阻力较小，因而只考虑单桩总侧阻力特征值。地质状况描绘如下，（依据《龙沐湾大道上跨西环铁路高架桥工程施工图规划，第五册》中对地质描绘及试验，管桩穿越地层液性指数小于0.5，查询《路桥施工核算手册》表11-58“）地层0-9m，为粉质粘土，qsia取60kpa，9-12m，为粉细砂，qsia取35kpa。

  钢管立柱选用Φ630mm、10mm厚度螺旋钢管，钢管中心选用[10号槽钢衔接为全体，立柱底端与根底衔接处设置2cm厚1m*1m钢板，立柱顶端设置三拼40a工字钢横梁。

  单幅接连梁安置单层18排加强贝雷桁架梁并选用90cm花窗将两排贝雷片衔接为全体，在贝雷桁架梁上横向铺设20a工字钢分配梁，距离60cm，工字钢上纵向铺设[10号槽钢，距离60cm（详见《中钢管立柱处支架横截面安置图》）。

  查《路桥施工核算手册》“碎石土的容许承载力”表11-18可得中密碎石土的承载力为500-800kpa，满意规则的要求。考虑路基实践的安全性，需对该处路基进行具体检测，合格后进行条形根底施工。

  8.钢管立柱受力核算，钢管立柱选用Φ630，壁厚10mm的A3钢材,依据全体受力剖析，中排钢管立柱受力最大，长度按8m核算：

  在接连梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱纵向贝雷桁架梁（两跨24m）横向分配梁的结构形式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线m），全体支架安置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架安置立面图》。

  两边2排钢管立柱根底坐落西环铁路路基以外，根底方位为粉质粘土，查《路桥施工核算手册》表11-15可得粘性土的承载力为140kpa，小于335.14kpa，所以地基需求处理。结合现场实践，大路程侧条形根底下设置4根Φ1.20m桩根底，桩长12m，距离3.7m，小路程侧条形根底下设置5根Φ1.20m桩根底，桩长8m，距离2.85m。

  依据接连箱梁施行工程技术要求、荷载分量、荷载散布状况、地基承载力状况等技术指标，经过合座碗扣支架核算确认，贝雷桁架梁上碗扣钢管安置:立杆横纵距离60cm，横杆距离60cm，支架在桥纵向每300cm距离设置剪刀撑，满意承载力要求，此处不再验算，此处验算钢管立柱支架稳定性。

  中心一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形根底，根底坐落西环铁路路基中心；两边设置Φ1.20m桩根底，桩顶设置混凝土条形根底（19m*1.2*1m）系梁，大路程侧每条条形根底下安置4根桩，距离3.7m，单根桩长12m，选用旋挖钻成孔，小路程侧每条条形根底下安置5根桩，距离2.85m，单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基选用人工挖孔成孔。条形根底选用C35钢筋混凝土，底层钢筋选用Φ16 HRB400钢筋，距离10cm，旁边面及顶面选用Φ12 HRB400钢筋网，距离15cm，在钢管立柱对应方位处预埋2cm厚1m*1m钢板。

  在贝雷桁架梁上安置合座式碗扣支架，Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调理顶托、10cm×15cm木方做纵向分配梁，直接铺设在支架顶部的可调理顶托上，纵向分配梁上再铺设横向分配梁，接连箱梁底模板选用竹胶模板，后背10cm×10cm木方，然后直接铺装在10cm×15cm方木纵向分配梁上进行衔接固定。

  a.底板及腹板下方：贝雷桁架梁2跨24m，单跨12m，视作两等跨接连梁。其上散布均布荷载，翼缘板处荷载由其下方4片贝雷桁架梁承当，腹板及底板处荷载由其下方14片贝雷桁架梁承当，经换算作用在单片贝雷桁架梁上的砼荷载均布荷载为19.39KN/m。

  依据贝雷桁架梁受力剖析及核算，中心一排钢管立柱上工字钢受力最大，工字钢有用长度为16.6m，作用在横梁上的总荷载为：

  依据结构上的布局，作用力大多散布在在7个支点处，选用三拼40a工字钢为横梁，依照均布荷载核算，换算均布力为：460.3KN/m。

  钢管立柱下设置条形钢筋混凝土根底，尺度为19m×1.2m×1m，与地基接触面积为19×1.2=22.8㎡，承受压应力为：

  中心一排钢管立柱根底在路基基床底层上，地基系数要求大于150MPa,依据文献《路基系数与容许承载力的讨论》中经历公式换算: